W ubezpieczeniach wypadkowych (grupa 1) największy przypis składki zanotowano PZU. Taki udział tej firmy w rynku wynika głównie z faktu, że NNW jest zwykle częścią ubezpieczenia komunikacyjnego. Stąd też duży dystans dzielący naszego największego ubezpieczyciela od konkurencji.
Inne firmy sprzedają mniej ubezpieczeń komunikacyjnych i staraja się osiągnąć wzrost przypisu innymi drogami.
Wykres 2. Pięć firm o największym udziale w rynku ubezpieczeń wypadkowych (w %)
PZU- 59,61 %, Pozostali – 21,09 %, Warta – 8,08 %, AIG – 4,60 %, Allianz – 4,13 %, Cigna – 2,49 %
Źródło: Gazeta ubezpieczeniowa nr 17(160) 23 kwietnia 2002, str. 14
W ubezpieczeniach transportowych dominują cztery firmy: Warta, Gerling, PZU i Allianz, do których należy ponad 61 % rynku. Szczególnie aktywnie zdobywają rynek Allianz (71 % wzrostu przypisu) i Gerling (29 %), odbierając go głównie Warcie, która zanotowała 5 % spadek przypisu. Jednak tak dużą dynamikę wzrostu trudno będzie utrzymać również w tym roku i trudno przewidzieć, kto w grudniu wysunie się na drugą (po Warcie) pozycję. Z tych potentatów największe znaczenie mają ubezpieczenia transportowe w portfelu Gerlinga (13 %). W ubezpieczeniach transportowych najgorsze były lata 1999-2000, wtedy notowane były duże ilości kradzieży całych ciężarówek. W ubiegłym roku było już nieco lepiej, również dzięki rozwinięciu w relacjach ubezpieczyciel – klient elementów zarządzania ryzykiem oraz postępowi technicznemu. Większe firmy transportowe kontrolują ruch swoich ciężarówek za pomocą satelitarnych systemów GPS i mają stały kontakt z kierowcą przez komórkę. Z drugiej strony sytuacja gospodarcza powoduje, że niewiele jest firm, które stać na takie systemy. Jednak ubezpieczyciele coraz ostrożniej podejmują się obejmowania ochroną szczególnie ryzykownych transportów. Najdroższa jest polisa cargo dla przewożących sprzęt elektroniczny (a szczególnie telefony komórkowe), papierosy i alkohol. Dodatkowo oprócz wyższych stawek, dołącza się klauzule uzależniające udzielenie ochrony ubezpieczeniowej od zainstalowania dodatkowych zabezpieczeń, poddania się obostrzeniom dotyczącym postojów, liczby kierowców czy osób dodatkowo asekurujących transport.
W okresie prosperity konkurencja między firmami spedycyjnymi powodowała, że często dołączały one jako element usługi ubezpieczenie przewożonego mienia. Przez to zmalała motywacja do zawierania ubezpieczeń cargo samodzielnie. Teraz obserwowany jest raczej trend rezygnacji z „ubezpieczeniowego bonusa”[1]
Wykres 3. Pięć firm o największym udziale w rynku ubezpieczeń transportowych (w %)
Źródło: Gazeta ubezpieczeniowa nr 19(162) 7 maja 2002, str. 15
—-
[1] Gazeta ubezpieczeniowa nr 19(162) 7 maja 2002, str. 15
Prace licencjackie i magisterskie o ubezpieczeniach, z ubezpieczeń 